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| Driving Impression (2007.08) |
| ▶ 보다 섬세하고 세련된 감각을 선사한다 RSM SM5 뉴 임프레션 |
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| SM5 뉴 임프레션의 새로운 엔진은 작은 배기량임에도 도시풍의 고급스러운 감각을 중시 하고 있다. 운전자가 속도를 높이면 거기에 충분히 부응하려는 세팅이 돋보이고 배기량이 모자란 영역에서 수반되는 주행 스트레스를 세련되게 감추는 듯 했다. 이어 새로운 엔진에 맞춰 자동변속기를 튜닝해 빠른 반응과 지능적인 변속 프로그램을 갖추었지만 핸들링 성능은 초창기 ‘원조 SM5''를 능가하지 못한 점이 아쉬움으로 남았다. |
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SM5 뉴 임프레션의 새로운 엔진은 작은 배기량임에도 도시풍의 고급스러운 감각을 중시 하고 있다. 운전자가 속도를 높이면 거기에 충분히 부응하려는 세팅이 돋보이고 배기량이 모자란 영역에서 수반되는 주행 스트레스를 세련되게 감추는 듯 했다. 이어 새로운 엔진에 맞춰 자동변속기를 튜닝해 빠른 반응과 지능적인 변속 프로그램을 갖추었지만 핸들링 성능은 초창기 ‘원조 SM5'를 능가하지 못한 점이 아쉬움으로 남았다
요즘 한국 중형차 트렌드는 다이내믹함을 내세우는 역동성과 대형차 못지않은 높은 편의성을 강조하고 있다. 이는 중형차 뿐만 아니라 준중형차도 비슷한 양상을 띠고 있는데 그만큼 자동차 선택 시 디자인과 편의사양이 중요하게 작용하고 있다는 점을 잘 나타낸다. 시간을 거슬러 올라가 만 10년 전인 1998년 3월, ‘삼성이 만들면 다릅니다’라는 광고 카피로 SM5가 태어났다. 그 당시, SM5가 출시되기 전부터 사전 예약을 받는 등 뜨거운 중형차 시장을 더욱 가열시켰다. 후발 주자라는 핸디캡을 극복하고 택시 기사들의 입소문을 통한 마케팅 기법으로 비교적 빠른 시간에 자리 매김을 할 수 있었다. 그 후 2005년 2월, 지금의 SM5 모델을 출시했고, 지난 7월 1일 SM5 뉴 임프레션 모델을 새롭게 선보였다. 중요한 것은 예전이나 지금이나 소비자들은 SM5의 우수한 품질에 대해 긍정적인 평가를 하고 있고 자동차 품질 조사 회사인 마케팅인사이트 조사 결과 5년 연속 고객 만족도 1위라는 기록도 이와 같은 사실을 뒷받침하고 있다. 이번 변화의 포인트는 르노-닛산 얼라이언스가 공동 투자하고 닛산이 개발한 새 엔진이다.
평범한 얼굴을 스포티하게 꾸며
SM5 뉴 임프레션의 전면 모습은 라디에이터 그릴과 헤드램프를 가로로 넓히고 보닛에 캐릭터 라인을 적용해 기존의 밋밋한 모습을 완전히 벗었다. 라디에이터 그릴 상단에 두툼한 크롬 장식이 강한 존재감을 표현했고 범퍼에 달려있는 안개등의 위치를 개선했으며 그 옆에 범퍼 일체형 방향 지시등을 추가했다. 정면에서 보면 시선이 라디에이터 그릴의 엠블럼에 자연스럽게 모아지면서 안정감과 역동적인 이미지를 잘 연출한다. 이어 SM5의 디자인에서 가장 아쉬웠던 단조로운 리어램프의 형상도 바꿔 한층 젊어졌다. 방향 지시등은 후진등과 같은 화이트커버로 처리해 일체감이 높지만 서로 위치를 바꾸는 게 더 좋을 것 같은 개인적인 바람이 든다. 범퍼 하단을 이중으로 장식한 커버도 젊은 소비자에게 충분히 어필할 수 있을 것 같다. 레이싱카에서 종종 보게 되는 디퓨져처럼 매우 스포티하고 이를 보디컬러와 다른 컬러로 해도 멋스러울 것이다. 전체적으로 SM5 뉴 임프레션는 동급의 경쟁 모델보다 더 젊은 분위기를 내고 있고 무겁고 둔해 보였던 범퍼의 선까지 스포티하게 다듬었다.
실내로 들어가면 기존과 큰 차이는 없지만 트림에 따라 편의사양이 달라졌다. 시승차인 LE 모델의 스티어링 휠은 4 스포크이지만 XE 트림은 스포티한 분위기를 내기 위해 3 스포크 스티어링 휠과 블랙 인테리어, 블랙 시트 그리고 노랑색 빛을 내는 고급 계기반이 적용된다. 계기반의 경우 중앙의 속도계를 기준으로 왼쪽에는 타코미터, 오른쪽에는 연료계와 수온계가 자리했으며 각각 원형 크롬띠로 감쌌다. 주행 정보를 나타내는 LCD도 속도계 중앙 하단에 균형 있게 배치해 시각적인 안정감을 배려했다. 2단으로 열리는 콘솔 박스 속에는 MP3 플레이어를 직접 연결할 수 있는 USB 포트와 메모리 카드 슬롯이 있어서 휴대용으로 사용하는 MP3 플레이어의 노래와 어학 강의 등을 차에서도 간편하게 즐길 수 있다. 오디오 리모컨을 사용해 음량, 선곡, 탐색 등을 자유롭게 조절도 가능하다.
이어 중형차 중에서는 유일하게 운전자의 체형과 자세, 아웃사이드 미러의 각도를 기억하는 메모리 기능을 적용했고 후진 시에는 아웃사이드 미러의 각도가 자동으로 4도 내려가서 노면의 상황을 쉽게 알 수 있도록 했다. 스위치를 L에 놓으면 운전석과 동반석 모두 내려가고 R에 놓으면 동반석만 내려가며 L과 R 사이에 놓으면 내려가지 않는다. 운전자의 취향에 선택할 수 있으므로 더욱 편리하다.
실용 구간에서 엔진의 회전력 돋보여
위에서 밝혔듯이 SM5 뉴 임프레션 변화의 핵심은 엔진이다. 새로운 New 2.0 엔진은 르노-닛산 얼라이언스가 공동 투자하고 닛산이 개발했으며 현재 부산 공장에서 생산하고 있다.
기존 SR 엔진과 비교하면 무게를 16kg 줄이면서도 토크와 연비는 동급 최고인 20kg·m/4,800rpm, 11.0km/ℓ(자동변속기 기준)를 발휘하며 최고출력은 143마력/6,000rpm이다. 수치만 본다면 경쟁 차종과 비교 시 최대토크는 다소 높고 최고출력은 떨어지는데 르노삼성 관계자는 실제 주행 시 필요한 힘을 키우는데 중점을 두었다고 강조했다.
엔진룸을 보면, 알루미늄 합금 재질의 엔진 마운트가 스토퍼에 걸려있고 플라스틱 재질의 흡기 매니홀드와 로커 커버가 눈에 들어온다. 그런데 엔진 배치가 흡기쪽이 앞에 있고 배기쪽이 뒤에 있는 구조로 일반적인 엔진 구조와는 정반대이다. 이와 같은 배치 방법은 현대자동차 세타 엔진을 비롯해, 감마 엔진이 먼저 선보였었는데, 이는엔진 성능을 향상 시킬 수 있고 배기가스 저감 등의 많은 효과가 있다. 실제 SM5 뉴 임프레션의 엔진은 환경부의 강화된 배출가스 허용기준(KULEV)을 충족시켜 환경친화적이다.
스텝게이트 방식의 4단 자동변속기는 그대로 적용했다. 스마트 키를 지닌 채, 시동을 켜면 기존 SR 엔진의 카랑카랑한 음색과는 달리 진중한 엔진음을 내고 엔진 회전수를 높이더라도 음색 자체가 고음으로 변하지 않는다. 실내로 유입되는 엔진 소음도 확실히 줄었음을 쉽게 알 수 있다.
액셀러레이터에 발을 대자, 벌써부터 엔진 반응이 빠르고 타코미터를 꾸준히 끌어올려 부드럽게 가속을 이어나간다. 특히, 액셀러레이터 조작에 따른 엔진 반응이 빠른 편이고 CVTC(Continuously Variable Timing Control)을 적용해 엔진 효율을 향상시켰다. 이는 중저속에서 회전력을, 그리고 고속에서는 출력을 높여주는 장치로 최대토크를 중시하는 SM5 뉴 임프레션의 엔진과 조화를 잘 이루는 것 같다.
100km/h로 항속하면 타코미터는 4단에서 2,200rpm, 3단에서는 3,000rpm을 가리키며 3단과 4단의 기어비 차이를 보인다. 계기반의 타코미터에 표시된 레드존인 6,700rpm을 기준으로 각 단 기어비를 살펴보면, 1단 60km/h, 2단 110km/h 그리고 3단에서 180km/h를 마크한다. 최고속도는 4단 기어를 갈아탄 채 5,000rpm 전후에서 200km/h를 가리키지만 엔진 출력과 차무게 때문에 쉽지가 않다. 동력 성능은 동급의 경쟁 모델보다 뛰어나거나 부족하지 않은 평범한 수준이다. 어차피 패밀리 세단이라는 점을 감안한다면 최고속도는 그다지 중요하지 않다. 전체적인 엔진 느낌은 배기량은 작지만 도시풍의 고급스러운 감각을 중시하고 있다. 운전자가 속도를 높이면 거기에 충분히 부응하려는 세팅이 돋보이고 배기량이 모자란 영역에서 수반되는 주행 스트레스를 세련되게 감추는 듯 했다. 게다가 자동변속기를 수동으로 조작할 때의 반응이 빨라졌다.
한편, 기존 모델의 경우 킥 다운 시 엔진 회전수가 올라감에도 불구하고 자동변속기의 반응이 한 박자 늦었지만 SM5 뉴 임프레션은 이와 같은 현상이 발생하지 않았다. 개인적으로도 2년 전에 지적한 점이 개선되어 매우 반가웠다.
총 980km/h를 시승하면서 평균 연비는 11.3km/ℓ를 기록했다. 계기반에 자리한 주행정보장치의 버튼을 누를 때마다 총주행거리, 평균연비, 실시간 연료소비량 등이 자세하게 나오는데 실시간 연료소비량의 경우, 최소 3km/ℓ에서 29.9km/ℓ 사이를 반복했다. 다시 말해 액셀러레이터를 완전히 밟으면 최악의 연비를 기록하고 일정속도를 유지하거나 내리막길에서는 도저히 나올 수 없는 환상의 연비를 기록하기도 했다. 일반적인 주행을 하더라도 평균 11km/ℓ에서 13km/ℓ 정도의 설득력 있는 연비를 보여주었다. 초창기 때부터 원조 SM5를 타왔던 사람들에게는 SM5에 대한 그들만의 애틋한 향수가 있다. 개성 없는 무덤덤한 디자인이었지만 경쟁 모델과 비교 시 우수한 성능이 SM5를 다시 바라보게 만들었다. SM5 뉴 임프레션의 서스펜션은 스티어링 휠에 대한 차체 움직임은 빠르지만, 자세를 복원할 때까지 시간차가 있다. 그리고 스티어링 감각이 주차 시에는 가벼워서 더 없이 편하지만 고속에서도 여전히 가볍게 세팅을 했다. 신차 발표회 때 르노삼성의 개발자는 SM5 뉴 임프레션의 승차감을 더 좋게 하면서도 우수한 핸들링 성능만큼은 양보하지 않았다고 말했지만 시승 내내 SM5에 대한 향수를 완전히 떨쳐버릴 수는 없었다.
the option | 글/ 김기락 기자 | 사진/ 임태근 기자 |
SM5 뉴 임프레션 제원표
크기
@전장×전폭×전고@4,905×1,787×1,475mm@
@축거@ 2,775mm@
@윤거 전/후 @1540/1545mm@
@무게@ 1,470kg@
엔진
@형식@ 직렬 4기통 DOHC@
@굴림 방식@ 앞바퀴 굴림@
@배기량@ 1,998cc@
@압축비@ 10.0 : 1@
@보어×스트로크@ 84.0mm×90.1mm@
@최고출력@ 143ps/6,000rpm@
@최대토크@ 20.0kg?m/4,800rpm@
@연료탱크용량@70ℓ@
@연료공급장치@ 전자식연료분사@
트랜스미션
@형식 @스텝게이트 4단 자동변속기@
@기어비 ①/②/③/④ @2.785/1.545/1.000/0.694@
@최종감속비 @4.425@
보디와 섀시
@보디형식@ 4도어 세단@
@스티어링@ 랙 & 피니언(속도감응식)@
@서스펜션 전/후 @맥퍼슨 스트럿/멀티링크@
@브레이크 전/후 @벤틸레이티드 디스크/디스크@
@타이어 전/후 @모두 205/65R16@
@트렁크용량@450ℓ@
성능
@최고속도@ - @
@0 → 100km 가속@ - @
@연비@ 11.0km/ℓ, 3등급(5군 : 1,701~2,000cc)@ |
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