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| Car Sound Basic (2007.07) |
| ▶ 시스템의 기반을 다진다, 카오디오 장착 시 필수 부품들 |
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| 이번 호에는 카오디오 시스템 작업 시 반드시 있어야할 필수 부품들에 대해 소개한다. 배선 마무리에 필요한 ‘단자’, 중요한 전원부 역할을 담당하는 ‘배터리’와 ‘알터네이터’, 파워 배선의 끝 부분과 배터리를 연결해주는 ‘배터리 터미널’, 순간적으로 과도한 전류가 흐르게 되면 중간에서 차단해 기기를 보호해주는 ‘퓨즈’ 등에 관해 살펴보자. |
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● 단자
카오디오에 있어서 배선의 마무리에는 단자가 필요하다. 단자는 전기가 통할 수 있는 도체이다. 따라서 일반 단자보다는 도금된 단자의 선택이 보다 현명하다.
● 드라이셀 배터리
배터리는 알터네이터와 함께 전기의 발전에 있어서 가장 중요한 역할을 한다. 알터네이터에서 만들어진 전기의 여분의 양은 배터리를 통해 흡수되고 공급되는데, 순간적인 충전이 빠를 수록 그 효율은 크다고 할 수 있다. 배터리는 구조와 용도에 따라 다음과 같이 분류한다.
<구조에 따른 분류>
Flooded(Wet) : 일반적인 자동차용 배터리를 말한다. 이는 황산 60%에 물 40%로 되어있다.
Sealed Battery : 완전히 밀폐된 형태의 것이 아니며, 충전 시 발생하는 가스(Gas)가 방출될 구멍을 갖고 있다. 밸브(Valve)에 의해서, 혹은 다른 방법으로 밀폐시킨 것이다. 시중의 ‘MF(Maintenance Free) 배터리’가 이런 방식이다.
AGM Battery : 극판 사이에 황산용액(AGM : Absorbed Glass Mat)을 유리매트에 흡수시킨 것으로 실드 배터리의 일종이다.
Gelled Battery : 황산용액에 방부제(Silica-gel)를 첨가한 것으로 황산용액이 액체가 아닌 일종의 젤(Jelly) 상태로 되어 있다. 이 배터리의 장점은 용기의 파손 시에도 황산액이 흐르지 않는다는 것인데, 충전을 천천히 해야 한다는 것이 단점으로 지적되고 있다. 빨리 충전하게 되면 배터리 속의 셀(Cell)이 파괴된다.
<용도에 따른 분류>
Automotive Battery, SLI(Starting Lighting Ignition) : 짧은 시간에 대량의 시동전류를 요구하므로 극판을 얇게 해 표면적을 넓게 했으며, 완전 충전량의 약 1~5% 이상이 방전되지 않도록 설계되어있는 배터리이다.
Marine/Deep Cycle : 딥싸이클 배터리는 시간에 따라 충전 용량의 80%까지 방전될 수 있도록 극판이 두껍게 되어 있다. 하지만 완전한 딥싸이클과는 달리 SLI 배터리와의 중간 형태를 취한다. 극판의 두께가 SLI 보다 두껍지만 딥싸이클 보다는 얇다. 딥싸이클이란 충전량의 80% 정도까지 방전했다가 다시 충전하는데 까지의 시간과 충전량을 말한다.
Industrial Deep Cycle Battery : 극판의 두께가 자동차용은 약 40/1000인치인데 반해 약 4배 정도 더 두꺼운 1/6(170/1000)인치로 딥싸이클에 적합하도록 설계되어있다. 참고로 일반 자동차용인 SLI 배터리는 약 1~5% 정도를 방전한다.
Deep Cycle Battery : 극판이 두꺼워 충전 용량의 80%까지 방전해도 문제가 없도록 설계되어 재충전해 쓸 수 있는 배터리로, 방전을 반복하는 싸이클 라이프가 1,000회 정도나 된다. 일반 자동차용은 약 30~50회 정도이다. 이것은 군용 통신장비, 산업용 중장비 등에 사용된다.
위에서 살펴본 바와 같이 ‘드라이셀 배터리’란 밀폐형으로 황산 용액이 액상이 아니며, 딥싸이클을 가진 Lead-Acid 배터리로서 방전이 되어도 수명이 그리 짧아지지 않는다. 일반 배터리보다 방전 용량이 커 효율이 좋으며, 이는 보다 충실한 음원을 찾기 위한 하나의 방편이 될 수도 있다.
● 배터리 터미널
파워 배선의 끝 부분과 배터리를 연결해주는 것이 ‘배터리 터미널’이다. 이는 주석인 순정의 것을 사용해도 되지만, 전도율을 생각한다면 조금 더 고급화된 것을 사용하는 것도 좋은 방법이다.
● 알터네이터
알터네이터는 엔진의 구동축에 연결된 V벨트로 돌아가며 전기를 발생시키는 역할을 한다. 극히 고장이 적은 부품으로, 고장 시 배터리에 전력이 남아있지 않으면 차는 시동이 걸리지 않아 운행할 수 없게 된다. 이는 제너레이터(Generator)라고도 불린다.
카오디오에서는 자동차의 발전하는 용량을 제어함으로써 보다 크고 안정적인 전원으로 인한 소리의 충실도를 높이고자 노력한다. 즉, 기존 알터네이터가 발전하는 용량보다 수치가 높은 알터네이터로 교환한다든지, 용접 작업을 통해 보다 확장된 전원을 공급하고자 개조한다든지 하는 일련의 작업을 수행하기도 한다.
이는 음에 충실하기 위한 마니아로서 당연히 행해야할 기본이라 할 수도 있다. 전원부가 강화된 만큼 소리로 다가오는 음의 효율 또한 증가되기 때문이다.
알터네이터 교환 전에 반드시 배터리를 체크해야 한다. 알터네이터를 교환하고 얼마되지 않아 고장을 일으킨다면 배터리의 이상에서 오는 문제일 경우가 많기 때문이다. 가장 좋은 방법은 알터네이터와 배터리를 함께 교환하는 것이다. 알터네이터에서 나오는 전기를 배터리에서 흡수해야하는데, 흡수하지 못할 경우 알터네이터가 고장나게 된다.
알터네이터 교환은 고정대가 같고, 벨트가 돌아가는 풀리 부분이 거의 동일한 것을 택해야 한다. 자동차에 따라서는 혼자 작업하기 무척 까다로울 수도 있으니, 가까운 카센터나 대리점을 이용하는 게 보다 현명한 방법이다.
● 퓨즈
퓨즈(Fuse)는 순간적으로 과도한 전류가 흐르게 되면 중간에서 차단해 기기 등에 영향이 미치지 않도록 해주는 일종의 안전장치라고 생각하면 이해하기가 쉽다. 이는 퓨즈로만 쓰기 보다는 퓨즈 홀더나 분배기를 이용해 보다 안전하게 쓸 수 있도록 제품화 되어 있다. 앰프의 효율에 따른 적정한 암페어를 계산해 보다 효용성 있는 상태로 사용해야 한다.
퓨즈 분배기는 파워선이 굵고, 앰프로 이어야할 배선이 파워선의 가닥보다 많아질 때, 예를 들어 4게이지 배선을 8게이지 배선 2개로 나누어 앰프에 연결해야 할 경우 이것을 사용하게 된다. 보다 효율적인 전류의 흐름을 생각한다면 배선을 나누는 것 보다 직접 연결하는 것이 가장 좋으나, 경우에 따라 부득이하게 쓰이는 것이니 알아두어도 좋다.
2007년 7월 CarSound
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